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| 涂装机械车身涂装辅助工装解析 |
| 发布日期：2012/2/17 |
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车身涂装辅助工装又被称为治具、工装、限位工装，是汽车涂装过程中特有的一种辅助工具。按照使用部位可分为：机舱用工装、车门用工装、行李箱盖用工装；按照使用线体可分为：前处理电泳类、涂胶类、中面涂类；按照作用可分为：夹紧、支撑、防错、辅助操作等。因其在涂装车身上使用，一般遵循结构简单、体积小巧、安装拆卸方便等设计原则，但zui重要的还是要保证在生产过程中不会对产品质量造成影响。
2 涂装限位工装的作用
涂装限位工装在涂装前安装，一般在车身转入总装前拆卸，涂装过程中根据不同工序需要有交换过程，个别工装在总装车间的内饰线也有应用。涂装限位工装贯穿了整个涂装线，主要起到以下
作用。
⑴固定车身部件（五门），避免部件打开造成生产事故；
⑵避免喷涂部位间的磕碰，减少后期返工、返修，降低成本；
⑶在生产过程中辅助工人操作，提高工作效率，避免安全事故的发生。
除以上基本的功用外，车门限位工装随车经过各个工序时还应该满足相应的工艺要求和操作。车体经过前处理电泳各槽体时，五门保持必要的开度可减轻车身的浮力，还可以起到降低车体前进阻力的作用，方便槽液的进入，避免串槽造成槽液间相互污染；对于脱脂工序，使车身内表面脱脂更加充分，并且在脱脂后得到充分的水洗；对于磷化工序，可以使车身内表面形成致密、细致的磷化膜；对于电泳工序，五门必要的开度可以消除车身内腔由于结构原因产生的气泡并且可增加内表面的泳透率，同时在一定程度上破坏了由于内表面复杂结构造成的屏蔽效应，改善了电泳后的水洗效果。
在喷涂线上，限位工装保证一定的开度，并且在喷涂中涂、色漆上保证全车状态一致，有利于机器人的示教程序的编制，保证车身各个部位漆膜厚度、颜色的一致性。
在烘干线，合适的开度有利于热空气的循环，使车体内外表面得到充分烘烤，在保证漆膜质量的同时能节约能耗。
3 涂装限位工装设计实例
鉴于涂装限位工装的以上功能，同时结合涂装线生产的实际情况，下面结合实例分别介绍。
3.1 通用型四门限位工装
对于多车型共线生产的线体，限位工装种类多、数量多，无形中就增加了制作和物流成本，对于操作者而言种类繁多的工装是造成错装的隐患。因此在设计限位工装时不仅仅要考虑结构简单、易于操作、结实耐用的特点，还提出了要满足多车型通用的要求。一般四门的门锁结构都是相似的，图1 所示的2 种限位工装正是结合了各车型四门门锁结构的相似性制作而成的，它们安装在两厢或三厢轿车四门锁孔处。
喷涂用限位工装也有通用典范，而且称得上是zui佳“拍档”。图2 中工装A 起到“限位”的作用，通过锁紧螺栓固定在侧围板上，顶杆接触车门内板被内饰遮盖的区域保持车门和侧围的间隙。工装B 在喷涂前后起到夹紧车门的作用。对于共线生产的多款轿车而言，只需要调整A、B 的安装位置即可满足四门在喷涂过程中的开度限位和夹紧关闭。
3.3 具有防错作用的机盖限位工装
鉴于机舱盖的结构原因，机盖位工装一般安装在水箱横梁上。限位工装底座和车身的接触点可能是外露面，面面接触会造成漆膜的不连续，对于一个部件而言缺失的漆膜好比“补丁”看上去很不协调。另外2点支撑的稳定性也不好，容易造成漆膜缺陷或安全事故。图3 中弧形结构“1”可以防止工装晃动、倾倒。“V”型结构“2”与车身点接触，消除了漆膜不连续的缺点。
3.4 小巧的机盖工装
通常涂装车身安装的限位工装在6 件以上，对于快节拍连续生产的线体而言，图4 结构简单、体积小巧的工装更能满足装卸、交换的要求。但是也不能一味地追求“小”，同时要把结构的承载能力、材料、对安装位
4 涂装专用工装的设计要素
通过对以往工装的改进以及设计新的工装，从降低员工的劳动强度，提高生产效率，减少面品质量缺陷等方面对涂装限位工装的设计要素总结出如下几点：
⑴满足使用过程中工装定位的稳定性和精准性；
⑵有足够的承载能力，以满足工件在工装上进行施工；
⑶满足员工在装卸工装过程中的简单、快速、安全的操作；
⑷满足工装在调整或更换过程中重复定位的可靠性、精准性；
⑸尽可能地避免结构复杂、成本昂贵的设计结构；便于处理；
⑹设计方案遵循通用、可调、固定的依次优先的选用原则；
⑺各操作工位对限位工装开启度的要求；
⑻避免出现限位工装影响工位操作；
⑼不能因限位工装带来二次涂膜缺陷；
⑽限位工装不能造成车体变形，不能影响总装车间的装配。
在任何一个限位工装的设计初期到验证过程中，必须严格对照上面的要素进行分析，才能设计出合适
的涂装限位工装。 |
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