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| 涂装管理是汽车涂装zui终效果的决定性因素 |
| 发布日期：2012/2/15 |
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涂装工艺包括底材处理、底层涂料的施工、面漆层的涂装、车身的涂装修补、塑料件的涂装材料、涂膜的修整。
（一）底材的处理
1.原涂层及底材的辨别在进行新涂层之前对车辆原涂层及底材进行判别是非常重要的，因为原涂层及底材的类型如果与修补涂层的类型不符，将会出现严重的涂膜故障，如果在镀锌板底材上施涂普通原子灰会造成附着力不良而引起脱落，在自然挥发型涂料或者热塑性涂料上施涂会造成咬底或涂膜脱落，对修补质量有很大影响。具体的判别方法：
（1）视觉检查法即通过仔细观察和适当的识别操作对不同涂料的不同特征进行判断。
（2）涂抹溶剂法即用普通硝基稀料在原涂层上进行涂抹，观察其有无溶解现象判别原涂层的类型。
（3）加热检查法通过加来判别原涂层是热固性还是热塑性。
（4）硬度测定法大体上看，双组分漆和烘干漆干燥后硬度较高，而自干漆硬度较低。
（5）厚度测定法由于各种面漆干燥后厚度不同，所以与通过此方法测定其为哪种漆。
（6）电脑检测仪法利用电脑调色系统与直接获得原车漆的有关资料，这是目前zui好也是zui普遍的方法。
2.钣金修复后的打底工艺
对于钣金修复后没有露底材的情况下，用80-120号干磨砂纸打磨后就可以进行下一道工序，但对于有露底材的情况需要用80-120号砂纸干磨到将金属表面打磨到完全裸露出白亮的新层即可，然后用高压空气吸尘器将打磨下来的锈漆和金属清理干净，并用专用金属清洁剂进行一手湿一手干的清洁处理，然后就可以进行下一道工序。但是对于大部分汽车修理场来说，不管对钣金修复以后有没有露底材，都要用80-120号砂纸进行干磨打磨，然后用干布擦一遍，从来不进行专业的清洁，这样一来大大的降低了原子灰和新涂膜的附着力，在轻微变形后很容易造成原子灰开裂，从而影响漆膜质量。
（二）原子灰的使用
原子灰使用时都有配套的固化剂，两者按照一定的比例混合均匀后才能使用。
两者的比例配比既不能多又不能少，固化剂多了，它当中剩余的过氧化物会对其上面的涂层发生氧化反映，引起面漆的脱色；添加量过少会引起原子灰干燥不彻底，在喷涂时会出现咬底现象。有的修理厂在添加固化剂的时候经常人为地进行多加或者少加，刮涂面积小就多加一点，面积大一些就少加一点，这样不按规定比例进行调配造成的后果严重影响喷涂效果，所以原子灰调配是非常重要的，必须按严格比例进行调配。
（三）面漆的使用
经调漆工调好的面漆在使用前必须要在加入添加剂后充分的搅拌，使其混合均匀，这样才能保证面漆涂膜的质量。因为绝大多数面漆都是由多种色母混合而成的，加入稀释剂、固化剂后，颜料就会慢慢的下沉，造成色差，例如：用白色母和蓝色母按一定的量均匀混合后是湖蓝色，但静止一会儿，由于白色颜料较重会下沉于蓝色颜料下方，此时，油漆呈现的颜色更加蓝一些。这样涂装完毕后，往往在不同位置出现颜色深和浅的色差后果造成一系列的返工。
（四）车身的涂装修补（局部修补喷涂）
目前绝大多数汽车的涂料都采用银粉漆，这样就给补漆造成了很大的困难。因为银粉漆湿一些颜色就较深，喷干一些颜色就较浅。如果尺寸把握不好就会有黑圈现象产生，将导致整个漆面的破坏。因此为了避免这一难题，好多修理厂一律对板件进行整体喷涂，这样不管是财力、物力还是人力上都有很大的浪费。其实黑圈现象是可以清除的。在喷涂银粉色底前，先取少量调配好的清漆加入9倍的清漆稀释剂搅匀后薄喷一遍，需要修补的区域，喷涂面积要大于修补的面积，这样可以使被修补形成一层湿润无色的底，然后再进行银粉色底的喷涂，即可消除黑圈现象的产生。因为清漆干得比较慢，修补区域边缘飞溅的银粉颗粒可以在较湿的环境下得到充分的排列，避免因干边缘排列不好而出现的黑圈现象。目前，也有不用挑枪的方法进行补漆，但效果都有局限性，所以采用薄喷清漆的技术是zui科学zui理想的方法，可以省力省材达到事半功倍的效果。 |
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