在发达国家早已步入成熟期的汽车产业，销量年均增速普遍只有2-3%，但在中国汽车产业体现出更多的是产业成长期的快速增长特征。自2001年以来汽车总销量总体上保持了良好的发展势头，至2006年底实现了年均25.01%的增长速度。同期汽车销售收入与利润总额的年均增幅分别达到了53.87%和62.89%，更是远远超过了销量平均增速，其主要原因是销售金额和利润额高的中高档汽车规模扩张速度更快。不过，随着04年宏观调控的实施，产能集中释放下产能利用率下降、价格战频发，汽车产业利润总额在总销量和销售收入环比增加的情况下反而首次下降，不过在06年汽车产业再次步入了一个良性的快速增长期。
从2001年至2006年汽车各子行业销量的发展态势来看，随着人均GDP增长的消费升级推动，轿车子行业和大型客车销量总体上保持了较高的增长速度，年均增速分别达到了39.63%和22.64%。其中中卡年均增速zui低，主要原因是在物流业发展、计重收费、治理超载等因素影响下重卡相对中卡的运输经济性导致中卡需求向重卡需求的结构性转移。
3.2宏观经济向好发展是汽车产业长期快速增长的内在动因
从我国二十多年来的数据来看，人均GDP增长率与汽车保有量增长率之间存在较强的相关性。本世纪以来，伴随着人均GDP持续稳定的快速增长，汽车保有量也出现了加速上升态势，而且其增长速度明显高于人均GDP的增长速度，2005年、2006年甚至分别高达17.3%和16.8%。中共十七大报告明确提出到2020年人均GDP在2000年基础上翻两番。预期随着人均GDP长期稳定增长，中国汽车保有量将稳步上升。
国外市场经验表明一国轿车发展阶段可以用R值来看衡量(R值是轿车平均价格与人均GDP之比)，当R值为2～3时，轿车开始大规模进入家庭。至2007年初，中国轿车平均价格约13.67万元，而此时上海、北京及浙江、江苏、广东、山东、辽宁、福建等省的一些大中城市的人均GDP都已超过45567元，进入了这一R值区间，轿车开始大规模进入家庭。随着车价的降低和居民收入的增长，R值将快速降低，预期更多的地区将迎来轿车大规模进入家庭的阶段。一般发达国家轿车需求快速增长的时间大概持续10年左右，与发达国家的情况不同的是，中国特有的城乡差距、东西部差距、沿海与内地差距等经济发展不平衡的现状，将大为拉长轿车需求快速增长的时间跨度。而商用车因具有投资品属性，其需求增长和宏观经济增速密切相关，近年来GDP的快速增长带来商用车需求市场的繁荣。在中国宏观经济快速稳定增长的预期下，从长期来看商用车需求仍将维持一个总体稳定的增长速度。
因此，我国将迎来以轿车需求快速增长拉动汽车市场较快速度发展的阶段，预计这一阶段持续时间将持续到较长一段时间(可能延续到2020年)。
3.3性价比优势支撑出口持续稳步增长
在显著的性价比优势支撑下，近年来中国汽车整车行业国际竞争力(通常用贸易竞争力指数来衡量)稳步增强，出口出现了连续的高速增长。但是在美国经济增长预期大幅下降影响国际经济增速、人民币升值预期等诸多不利因素下市场对汽车出口能否持续增长持有怀疑。我们认为在较长时期内整车出口稳步增长趋势很难改变。
中国特有的制造要素禀赋预示了中国作为未来全球制造中心的前景，汽车产品的性价比优势将维系较长时间。由于中国特有的要素禀赋特征，相对劳动力成本(劳动力成本/劳动生产率)优势仍将长期存在，使汽车产业具备了世界制造中心的成本优势基础；国际技术资源开放、合资公司本土化研发趋势明显为中国汽车企业技术提升创造了条件，中国整车在基本性能上和发达国家产品的差距有继续缩小的趋势，尤其是在商用车上的差距将更小。另外，即使对于低端产品，发达国家在设计上也更侧重环保性、舒适性、安全性，相对发展中国家汽车市场主流需求而言技术过剩，导致其成本高昂。这种产品定位上造成的成本差异短期内难以消除。目前国际市场上中国商用车价格基本不到发达国家产品的50%，重卡产品上甚至还不到1/3，轿车不到70%，性价比优势非常明显。虽然人民币升值一定程度上消弱了性价比优势，但是同时也降低汽车企业钢材、核心零部件的采购成本和委托国外研发、技术引进的技术投入成本，部分缓解了其带来的不利影响。因此，我们预计中国整车性价比优势将在较长的一段时间内维系，其中商用车性价比优势维系时间将更长。
其次，中国整车产品的主要出口市场仍是俄罗斯、越南、阿尔及利亚等发展中国家，2007年前三季度对这些国家的出口金额占全部整车出口金额的90%以上，对欧美等发达国际出口比重不到10%，美国经济走弱不会对中国整车出口趋势产生大的影响。
此外，中国整车出口市场比较集中，从2007年前三季度的出口金额来看，前苏国家独占三分之一强，其中俄罗斯是第一大出口国(占整车总出口金额的17.27%)。出口地的集中有利于中国汽车企业熟悉并适应当地市场需求特点和市场环境，而且产品也已经逐渐被当地消费者认可，相当部分企业也在当地建立了营销与售后渠道，这为后续的出口增长打下了良好的基础。
zui后，目前汽车产品出口的一些新变化也为出口的后续增长提供了支撑。奇瑞、吉利、长城和一汽、中国重汽、宇通客车等企业开始成规模地在亚、非、拉国家建立CKD、SKD工厂，将带动产品出口的稳定增长；另外中国企业在发展中国家大力开展的项目对外贷款换资源的模式(贷款条件为项目中国化成分比例一般在70%以上，如阿尔及利亚、安哥拉等国家)，也将部分带动以商用车出口为主的整车出口。
（一）招标行业继续保持高位增长态势 从统计数据定量分析，招标在连续去年保持快速增长的基础上，今年上半年又呈现继续增长的态势，中标金额23亿，上升26%。
（二）进出口行业的结构调整取得重大进展 集团进出口总额继续保持增长态势，同期增长21%。
（三）工程行业发展取得可喜进步 今年上半年工程总量完成1.9亿，同期增长16%，
（四）浦东公司等经济运行情况良好
1、 浦东公司核心业务汽车经营业务受到很大影响，但是公司积极进行结构调整，培养发展工程承包、进出口、塑钢门窗生产等业务，取得明显效果，上半年实现了利润总额136万左右。
2、 监理公司在集团关心下，通过努力今年累计合同承接1000多万，经营运行情况良好，完成预算经营目标。
3、 进出口二部今年经营运行呈发展态势，已实现利润总额112万，比去年同期增长23%。进出口五部实现利润78万，增长42%。
4、 恒达公司今年运行比较平稳，为开拓新市场，培育新的业务增长点，积极开展了大量的前期策划工作。
5、 典当行业务，今年实现利润总额408万元，比去年同期有新的增长，发展前景比较乐观。
（五）值得注意的运行新动态和问题
上半年经济运行还存在不足，主要表现：
1、 新经济增长点不明显。
2、 产业不平衡状态改善不明显。
3、 主导产业市场占有率提高不明显。
值得注意的问题是：
1、 租赁公司面临形势严峻，亏损额增加，而且有继续扩大的趋势，虽然采取了许多措施，但是解决深层次的困难和矛盾难度很大，目前还初步考虑改制的方案，但可操作性还有许多复杂系数。
2、 招标公司虽然招标金额比去年同期上升比例达到26%左右，但其中国内招标比同期下降22%左右，市场占有率有所下降，是必须引起我们重视的一个课题。
3、 进出口业务中，由于太阳能出口业务占总出口绝对比重，如果市场发生变化，将对行业发展带来较大影响。如何发展培育新产业将是一个迫切的任务。
