这几年轿车合资企业的引进涂装线带动了我国涂装技术的提高。合资企业的涂装线一般由国际著名的涂装设备设计公司设计和承建，涂层质量、涂装工艺水平基本与世界水平接轨，涂层具有较好的色泽、光亮度、耐候性、耐腐蚀性、抗划伤和耐酸雨性及装饰性。但目前我国大部分客车和几乎全部卡车的涂装工艺仍然较落后。涂层质量差，使用寿命偏低。在防锈处理、密封处理方面与进口车相比有很大差距。

    虽然我们已引进了多条涂装线，但国内研究开发和设计汽车涂装工艺及装备的技术力量薄弱分散，至今国内尚无一家具有开发能力、能设计承包经济规模的轿车车身涂装线的专业公司，也无机构来协调和组织社会力量对汽车涂装的技术工艺难题进行联合攻关。这样势必造成花巨资反复引进。

    在车身涂装方面，我们zui大的差距是环保材料和工艺的采用。20世纪90年代以后，随着环保意识和法规的加强，国际大汽车公司开始改造涂装生产线，采用环保型的涂装材料和自动化程度更高、涂着效果更好的涂装工艺，使涂装过程中产生的有害挥发性物质排放量达到环保要求，汽车用涂料向高固体份化、水性化和粉末化发展。例如德国1995年颁布的大气净化法规，规定车身每平方米被涂面积的挥发性有机物VOC排放量不得超过35g/m2，面国内无论是引进的轿车涂装车身生产线，还是国内设计建设的车身涂装线，所用涂料，除电泳底漆外，中涂、面漆仍为传统的有机溶剂型中涂和面漆。在喷涂金属闪光色面漆场合，每平方米车身被涂面积的VOC排放量在120g/m2以上。老的车身涂装车间，涂装污染更严重。

    底漆、废液、废气的综合利用处理和环境净化技术，除个别新建的引进全新轿车涂装线外，仅有一定程度的采用，与先进标准差距很大。

    为适应环保发展趋势，我们要向低公害和无公害化方向发展，开发汽车用高固体份涂料、水性涂料和粉末涂料等低挥发性有机物环保型涂料，减少有害物质的排放和研究涂装污水处理方法。