当前汽车喷涂流水线存在的主要题目主要有以下几方面：

1 前处理通道抽风不良由于金属表面总会有各种各样的防锈油，故在涂装前必须进行脱油脂处理。现在汽车生产线中大都采用中温脱脂（40～50℃），与常温脱脂相比,具有更优秀的除油能力和更快的除油速度，因此已成为汽车涂装线的首选。由于目前汽车厂前处理线普遍采用---全封闭通过式，中温脱脂过程所产生的热量、水雾则通过抽风系统排出。若抽风系统不良，则易造成各中温槽所产生的热量不能及时扩散，导致整个通道内温度、湿度升高（温度可达40～50℃，湿度达90％～95％），产生通道内热量互窜现象（使其它槽体温度升高）。进而妨碍到前处理各槽液的工艺参数不稳定,妨碍车身品质。
1．1 通道内过渡段受窜热的妨碍及其对策过渡段，即整个封闭的通道内工位与工位之间的相连通部位。由于通道内的窜热，槽与槽之间过渡段温度湿度随之升高，最易出现工序间锈蚀题目。特别是脱脂槽过渡段，更轻易发生。解决此题目的方法：一是配备一套性能优良的抽风系统，以保证通道内其它工位的温度和湿度正常；假如条件答应，备用一套抽风系统；二是选用清洗性能优秀、防锈性能卓越的脱脂剂，减小受窜热的妨碍。
1．2 表调槽受串热的妨碍目前，汽车厂表调多使用胶体磷酸钛体系。由于胶体属于高度分散的多相系统，具有较大的表面自由焓，属于热力学不稳定的系统，故在高温高湿下，胶体磷酸钛会自动产生较多微粒，继而聚集成大颗粒，使胶体很快产生沉淀而造成效果降低。温度越高，则沉降越多。
1．3 磷化槽受串热的妨碍锌镍锰三种元素中尤以锌离子浓度对磷化膜的形成有较大妨碍。当锌离子浓度应控制在1．25～1．65g/L。此时，可得到“P 比”> /90％的磷化膜，大大进步了工件的耐蚀性。但当磷化槽受到通道内窜热的妨碍时，磷化槽液温度超过工艺范围，磷化液中可溶性磷酸盐的离解度就会加大，使磷酸根浓度升高，产生非常多磷酸锌沉淀。当磷化液恢复到正常的温度时，原有的平衡也不能恢复。此时假如不调整锌离子浓度，就会使磷化膜不良，导致车身上会残留非常多的磷酸锌晶粒，严重妨碍产品外观及防腐蚀性能。